一个看似跨界的人事任命，意外揭示了美国汽车工业巨头的转型困局。

2026年2月10日，麦当劳宣布重磅人事任命：福特汽车现任CEO吉姆·法利将加入公司担任董事。消息一出，商业界为之侧目——这家快餐巨头为何要引入一位汽车行业老兵？

跨界任命背后的商业逻辑

麦当劳董事长兼CEO克里斯·肯普钦斯基毫不掩饰对法利的欣赏：“吉姆在平衡创新与卓越运营、提升客户体验、与独立运营商合作以及利用技术大规模改进系统方面拥有宝贵的经验。”

这番话揭示了一个关键事实：在麦当劳眼中，法利并非一个失败者，而是一位在“规模化与本土创新间取得平衡”的商业领袖。法利本人也回应道，自己“敬佩麦当劳在规模化与本土创新间的平衡，渴望为其新征程助力”。

然而，在这份跨界的认可背后，法利正面临着职业生涯中最艰巨的考验。

600亿亏损重压下的百年福特

福特2025年财报犹如一记重锤：在计入195亿美元电动汽车相关资产减记后，公司全年净亏损高达82亿美元（约合566亿元人民币），创下自2008年金融危机以来最惨重的年度亏损纪录。

更令人担忧的是，福特电动汽车业务已成为一个无底洞。自2022年以来，该业务累计亏损已超过160亿美元，且亏损态势始终未能得到遏制。福特“Model e”电动汽车部门2024年亏损51亿美元，2025年亏损48亿美元，即使经过战略收缩，公司仍预计该部门2026年将继续亏损40亿-45亿美元。

福特CFO雪莉·豪斯坦言，电动汽车部门要到2029年才有望达成收支平衡。这意味着福特还需要至少四年的巨额投入，才能看到盈利的曙光。

火上浇油的供应链危机

除了电动化战略的困局，意外的供应链危机进一步加剧了福特的财务压力。

2025年，福特核心铝供应商诺贝丽斯公司位于纽约州奥斯威戈的工厂发生两起重大火灾，导致工厂关键生产区域完全烧毁。这家工厂为美国汽车行业提供约40%的铝板原料，更是福特利润丰厚的F系列皮卡的核心铝材供应商。

这场意外直接导致福特F系列皮卡等核心车型生产延迟，并引发铝材短缺和采购成本飙升。仅2025年下半年，火灾就给福特带来约20亿美元损失，几乎吃掉了公司在其他领域辛苦省下的全部成本。

关税政策的意外打击

特朗普政府的关税政策也成为福特的沉重负担。

2025年，福特因汽车零部件进口救济计划的追溯期调整，意外被额外征收9亿美元关税，全年关税总支出飙升至20亿美元。这一支出直接将福特2025年第四季度息税前利润从77亿美元压至68亿美元。

更令人担忧的是，福特还可能面临政治风险。美国参议院环境与公共工作委员会已将气候调查矛头指向福特汽车及法利，起因是特朗普2026年1月在参观福特工厂时，被麦克风逮到他在谈论法利：“这人总打电话来催我，能不能把那些‘环境垃圾’清掉。”

“以油养电”还能撑多久？

尽管面临重重困境，法利仍试图表现出乐观情绪。他表示，2025年的整体表现证明，福特的核心业务正在稳步改善。

数据似乎支撑了他的判断：2025年，福特全年营收达创纪录的1873亿美元，同比增长1%。这背后是美国市场对高利润燃油皮卡和SUV的持续热捧。得益于白宫近年放松排放与燃油经济性法规，福特得以继续大卖更多高利润的汽油动力卡车和SUV。

福特计划用自己的传统业务和车队业务来抵消其“Model e”电动汽车部门2026年预计产生的亏损。公司预计，“Ford Pro”车队业务的税前利润将在65亿至75亿美元之间，传统“Blue”业务的税前利润预计在40亿至45亿美元之间。

但这种“以油养电”的打法面临严峻挑战。一方面，放松环境法规的利好不知能维持多久；另一方面，行业竞争日益激烈，福特在传统燃油车领域面临通用汽车、Stellantis等同行的激烈竞争，而在电动化领域则落后于中国车企和特斯拉。

市场对福特的信心也已显著动摇。过去一年福特股价上涨约47%，远不及竞争对手通用汽车72%的涨幅。通用汽车股价已攀升至每股约80美元，而福特股价仅为每股约14美元。

大刀阔斧的战略收缩

为扭转电动车业务的颓势，法利主导了一系列战略收缩与调整。

2025年12月，福特正式宣布缩减其电动汽车计划，同时计提了195亿美元的费用。具体措施包括：停止生产F-150 Lightning纯电动皮卡，取消在田纳西州新建工厂生产电动卡车的计划，终止电动商用货车的研发生产计划。

调整之后，福特计划推出一款配备汽油发动机的Lightning皮卡，同时将利用田纳西州的工厂生产汽油动力皮卡，在俄亥俄州的工厂生产混合动力和汽油动力货车。

在合作布局上，福特也做出重大调整，终止了与韩国合作伙伴SK On的合作，同时正在与雷诺合作开发小型电动汽车和货车，并可能与吉利就潜在合作伙伴关系进行谈判。

此外，福特还将投资15亿美元成立一家新的子公司Ford Energy，该公司将利用获得授权的中国技术生产储能电池，以满足美国人工智能数据中心建设热潮的需求。

艰难转型路上的曙光

这些举措可能帮助福特提高其核心盈利能力，但福特电动化业务的核心竞争力仍未形成，转型之路依旧坎坷。

法利表示：“总的来说，我们以正确的投资组合、正确的战略和执行的纪律进入了新的一年。”公司对2026年给出了积极的指引：调整后息税前利润为80亿至100亿美元，高于2025年的68亿美元；调整后自由现金流为50亿至60亿美元。

加拿大皇家银行资本市场全球汽车分析师汤姆·纳拉扬对福特的转型持谨慎乐观态度：福特电动汽车的亏损“仍然很大，且仍然是个问题。但扭转这样的业务局面需要时间。他们有一个雄心勃勃的计划，如果他们能够成功执行，那将是一个巨大的转机。”

跨界任职的双重信号

法利跨界任职麦当劳董事，既是对他个人商业能力的认可，也折射出福特当前面临的复杂局面。一方面，这可能意味着法利试图为福特寻找新的商业思路和合作伙伴；另一方面，也可能是他个人职业发展的多元化布局。

无论如何，福特的转型之路注定充满挑战。在电动汽车革命的浪潮中，这家百年车企能否成功转向，不仅关系到法利的职业生涯，更关系到整个美国汽车工业的未来。

随着2026年的到来，福特正站在一个关键的十字路口。法利和他的团队需要在保持传统业务优势的同时，找到电动汽车业务的突破口，而这可能需要更多像麦当劳这样的跨界思维和创新勇气。